Προκειμένου να βελτιωθεί η οικονομία καυσίμου των οχημάτων εσωτερικής καύσης (ICEV) και της σειράς πλεύσης των ηλεκτρικών οχημάτων (BEV), η αυτοκινητοβιομηχανία αναζητά ενεργά λύσεις ελαφρού βάρους για διάφορα συστήματα αμαξώματος, πλαισίου και ισχύος. Τα τελευταία χρόνια, η σταδιακή αύξηση της αναλογίας των δομικών μερών αλουμινίου στα επιβατικά οχήματα έχει δημιουργήσει μια παράδοξη κατάσταση για την περιβαλλοντική βιωσιμότητα: αφενός, ένας μεγάλος αριθμός ελαφρών υλικών με βάση το αλουμίνιο μπορεί να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά τη χρήση του οχήματος. Ωστόσο, όσο περισσότερα υλικά με βάση το αλουμίνιο χρησιμοποιούνται, τόσο μεγαλύτερο είναι το αποτύπωμα άνθρακα του κατασκευαστή του οχήματος. Αυτό συμβαίνει επειδή τα δομικά μέρη αλουμινίου αυτοκινήτων παράγονται κυρίως με ηλεκτρολυτικό πρωτογενές αλουμίνιο και το μέσο αποτύπωμα άνθρακα ανά τόνο ηλεκτρολυτικού πρωτογενούς αλουμινίου είναι περίπου 12 - 16.5 τόνοι ισοδύναμου άνθρακα (σε σύγκριση με αυτόν τον αριθμό για τη χαλυβουργία που είναι μόνο περίπου 2,2 τόνοι).
Προκειμένου να ξεπεραστεί αυτό το δίλημμα, μία από τις λύσεις είναι η χρήση ανακυκλωμένου αλουμινίου μετά την κατανάλωση (κοινώς γνωστό ως παλιό απόβλητο) για την αντικατάσταση του ηλεκτρολυτικού πρωτογενούς αλουμινίου για την κατασκευή δομικών εξαρτημάτων από κράμα αλουμινίου. Η επανατήξη του ανακυκλωμένου αλουμινίου σε πλινθώματα αλουμινίου καταναλώνει λιγότερο από το 7 τοις εκατό της ενέργειας που καταναλώνεται από το ηλεκτρολυτικό πρωτογενές αλουμίνιο και μπορεί να μειώσει τις εκπομπές άνθρακα κατά περισσότερο από 90 τοις εκατό .
https://www.promisteel.com/galvanised-coated-steel/aluminized-steel/
Στην αυτοκινητοβιομηχανία, ένα από τα κύρια εμπόδια στην τρέχουσα χρήση του ανακυκλωμένου αλουμινίου μετά την κατανάλωση είναι οι μεγάλες διακυμάνσεις στη σύνθεση του σκραπ και τα υψηλά επίπεδα ακαθαρσιών στοιχείων λόγω ανώριμης υποδομής ανακύκλωσης. Η βιομηχανία και ο ακαδημαϊκός κόσμος εργάζονται για την ανάπτυξη προηγμένων τεχνολογιών διαλογής και προεπεξεργασίας απορριμμάτων για τη λήψη απορριμμάτων με στενό εύρος σύνθεσης και χαμηλή περιεκτικότητα σε ακαθαρσίες για εφαρμογές ανακύκλωσης υποβιβασμού. Ωστόσο, η δημιουργία μιας εκτεταμένης και ώριμης υποδομής βραχυπρόθεσμα έως μεσοπρόθεσμα φαίνεται απίθανη. Επιπλέον, το υψηλό κόστος που σχετίζεται με τη χρήση πολύπλοκων τεχνικών διαλογής και προεπεξεργασίας θα μειώσει τα οικονομικά της χρήσης του σκραπ.
